Wagon Tippling Systems वैगन टिपलिंग सिस्टम

Need for Unloading Equipment's उपकरण उतारने की आवश्यकता

Most of the time bulk material is received by process plants by railway, ship / barge or truck. As the quantity of the material received is huge, it needs mechanized means for unloading it. In case of material received from the mines / ports by the railway wagons, the wagon unloading system is required. Two types of wagons are generally used in the Indian industry viz. BOXN wagons and BOBRN wagons. In case of BOXN wagons, the material is discharged from the top while in the case of BOBRN wagons, it is discharged from the bottom. Hence two different types of wagon unloading systems/equipment's are adopted for unloading the material from these wagons. . A system consisting of wagon tipplers is used for BOXN type wagons whereas unloading system for BOBRN wagons consists of track hopper below the rail track. In view of this, information on construction, working and maintenance of wagon tippling system, track hopper system, ship unloaders and truck unloaders is given in this booklet.

अधिकांश समय थोक सामग्री रेलवे, जहाज / बजरा या ट्रक द्वारा प्रक्रिया संयंत्रों द्वारा प्राप्त की जाती है। चूंकि प्राप्त सामग्री की मात्रा बहुत अधिक है, इसे उतारने के लिए यंत्रीकृत साधनों की आवश्यकता होती है। रेलवे वैगनों द्वारा खानों/बंदरगाहों से प्राप्त सामग्री के मामले में, वैगन अनलोडिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है। भारतीय उद्योग में आमतौर पर दो प्रकार के वैगनों का उपयोग किया जाता है। BOXN वैगन और BOBRN वैगन। BOXN वैगनों के मामले में, सामग्री को ऊपर से डिस्चार्ज किया जाता है जबकि BOBRN वैगनों के मामले में, इसे नीचे से डिस्चार्ज किया जाता है। इसलिए इन वैगनों से सामग्री उतारने के लिए दो अलग-अलग प्रकार के वैगन अनलोडिंग सिस्टम/उपकरण अपनाए जाते हैं। . BOXN प्रकार के वैगनों के लिए वैगन टिपलर वाली प्रणाली का उपयोग किया जाता है जबकि BOBRN वैगनों के लिए अनलोडिंग सिस्टम में रेल ट्रैक के नीचे ट्रैक हॉपर होता है। इसे दृष्टिगत रखते हुए इस पुस्तिका में वैगन टिपलिंग सिस्टम, ट्रैक हॉपर सिस्टम, शिप अनलोडर्स और ट्रक अनलोडर्स के निर्माण, संचालन और रखरखाव की जानकारी दी गई है।

Wagon Tippling Systems वैगन टिपलिंग सिस्टम

The wagon tippling system is designed to unload materials like coal, ore, limestone, etc. from the open type railway wagons. It consists of a wagon tippler, the wagon positioning equipment, underground hopper (RCC type with suitable liner or structural steel fabricated type), and feeder below the hopper for evacuating the material unloaded into the hopper. The existing population of open type wagons in the Indian Railways consists of BOY, BOX, BOXN and BOXNHA wagons of which BOXN wagons form the bulk. However, new types of open wagons like BOY25, BOXNLW, BOXNHL and BOXN25 are being introduced in the Indian Railways. New designs for open wagons for coal and iron ore for DFC & Feeder routes (DFC25 and DFC32.5) are also under consideration. The wagon tippler consists of a table for positioning the wagon, wagon holding mechanism, gears and pinions for rotation, drive unit, etc If specified by the purchaser, integrated weigh bridge, load cell type or mechanical type, conforming to relevant standard is provided on the tippler table to weigh the gross and tare weight of wagons which are being handled. There may also be a provision to record gross load, tare load, date and number of wagons. Generally, tipplers are provided with side arm charger for positioning of wagons on the tippler. The tipplers can be of side discharge (rotaside) type or rotary type. There are two types of rotary wagon tipplers: C-type and O-type.

वैगन टिपलिंग सिस्टम को खुले प्रकार के रेलवे वैगनों से कोयला, अयस्क, चूना पत्थर आदि सामग्री को उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें एक वैगन टिपलर, वैगन पोजिशनिंग उपकरण, भूमिगत हॉपर (उपयुक्त लाइनर या स्ट्रक्चरल स्टील फैब्रिकेटेड प्रकार के साथ आरसीसी प्रकार), और हॉपर में उतारी गई सामग्री को निकालने के लिए हॉपर के नीचे फीडर शामिल हैं। भारतीय रेलवे में खुले प्रकार के वैगनों की मौजूदा आबादी में BOY, BOX, BOXN और BOXNHA वैगन शामिल हैं, जिनमें से BOXN वैगन थोक में हैं। हालाँकि, भारतीय रेलवे में BOY25, BOXNLW, BOXNHL और BOXN25 जैसे नए प्रकार के खुले वैगन पेश किए जा रहे हैं। डीएफसी और फीडर मार्गों (डीएफसी25 और डीएफसी32.5) के लिए कोयले और लौह अयस्क के लिए खुले वैगनों के लिए नए डिजाइन पर भी विचार किया जा रहा है। वैगन टिपलर में वैगन की स्थिति के लिए एक टेबल होता है, वैगन होल्डिंग मैकेनिज्म, रोटेशन के लिए गियर और पिनियन, ड्राइव यूनिट, आदि यदि क्रेता द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है, तो एकीकृत वेट ब्रिज, लोड सेल प्रकार या यांत्रिक प्रकार, प्रासंगिक मानक के अनुरूप प्रदान किया जाता है संभाली जा रही वैगनों के सकल और टेयर वजन को तौलने के लिए टिपलर टेबल। ग्रॉस लोड, टेयर लोड, तारीख और वैगनों की संख्या को रिकॉर्ड करने का प्रावधान भी हो सकता है। आम तौर पर, टिपलर पर वैगनों की स्थिति के लिए टिपलर को साइड आर्म चार्जर प्रदान किया जाता है। टिपलर साइड डिस्चार्ज (रोटासाइड) प्रकार या रोटरी प्रकार के हो सकते हैं। रोटरी वैगन टिपलर दो प्रकार के होते हैं: सी-टाइप और ओ-टाइप।

Side Discharge (Rotaside) Wagon Tippler साइड डिस्चार्ज (रोटासाइड) वैगन टिपलर

The tippler with end rings and shafts is supported on trunnion bearings. Moveable side support fitted with side beam is so designed that it has a facility of forward/backward movement, such that it should be able to move and touch the different width of wagon without applying any pressure on the wagon side wall. The top clamping arrangement facilitates proper clamping of different height and width of wagons. The tippler raises wagons above rail level and tilts/inverts them to one side through an angle of 135° (maximum 160°) so as to discharge the material into the hopper. The tippler is counter balanced at each stage of its operation. The sector gear is mounted on the periphery of end rings and is driven by pinion mounted on shaft powered by a gearbox and motor or by a hydraulic drive. The wheel gripper and wheel choker ensure that during wagon tippling no inadvertent motion of the wagons occurs and no accidental rolling of the wagons is possible on the tippler table. Tipping cycle time for rotaside tipplers made by TRF Limited, India is 144 seconds as under. Placement of loaded wagon and ejection of empty wagon = 59 Seconds Weighing of loaded wagon = 3 Seconds Tip = 39 Seconds Pause = 5 Seconds Return = 35 Seconds Weight of empty wagon = 3 Seconds Total cycle time = 144 Seconds Thus for the rotaside wagon tippler, with tipping cycle time of 144 seconds, it would be possible to achieve unloading rate of 25 tips per hour.

अंत के छल्ले और शाफ्ट के साथ टिपलर ट्रूनियन बीयरिंग पर समर्थित है। साइड बीम के साथ लगे मूवेबल साइड सपोर्ट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसमें आगे / पीछे की आवाजाही की सुविधा है, जैसे कि यह वैगन साइड की दीवार पर कोई दबाव डाले बिना वैगन की विभिन्न चौड़ाई को ले जाने और छूने में सक्षम होना चाहिए। शीर्ष क्लैम्पिंग व्यवस्था वैगनों की विभिन्न ऊंचाई और चौड़ाई की उचित क्लैम्पिंग की सुविधा प्रदान करती है। टिपलर वैगनों को रेल स्तर से ऊपर उठाता है और 135° (अधिकतम 160°) के कोण के माध्यम से उन्हें एक तरफ झुकाता/उलटता है ताकि सामग्री को हॉपर में उतारा जा सके। टिपलर अपने प्रचालन के प्रत्येक चरण में प्रतिसंतुलित है। सेक्टर गियर एंड रिंग्स की परिधि पर लगाया जाता है और गियरबॉक्स और मोटर या हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा संचालित शाफ्ट पर लगे पिनियन द्वारा संचालित होता है। व्हील ग्रिपर और व्हील चोकर यह सुनिश्चित करते हैं कि वैगन टिपलिंग के दौरान वैगनों की कोई अनजाने में गति न हो और टिपलर टेबल पर वैगनों का कोई आकस्मिक रोलिंग संभव न हो। टीआरएफ लिमिटेड, भारत द्वारा बनाए गए रोटासाइड टिपलर के लिए टिपिंग साइकिल का समय 144 सेकंड है। लोडेड वैगन का प्लेसमेंट और खाली वैगन का इजेक्शन = 59 सेकंड लोडेड वैगन का वजन = 3 सेकंड टिप = 39 सेकंड पॉज़ = 5 सेकंड रिटर्न = 35 सेकंड खाली वैगन का वजन = 3 सेकंड कुल साइकिल समय = 144 सेकंड इस प्रकार रोटासाइड वैगन टिपलर के लिए , 144 सेकंड के टिपिंग साइकिल समय के साथ, 25 टिप्स प्रति घंटे की अनलोडिंग दर प्राप्त करना संभव होगा।

O-type Rotary Wagon Tippler ओ-टाइप रोटरी वैगन टिपलर

Above figure shows photograph of a typical O-type rotary tipple. O-type rotary tipples are generally used to unload rake of wagons in which all wagons are of the same design and equipped with rotating couplings, allowing them to be unloaded without uncoupling. To empty wagons, the tippler is rotated by 180°. The minimum angle of rotation shall be 160°. Positioning of wagons on the tippler platform is done using rope driven side arm charger. Wagon marshalling equipment known as beetle charge manufactured by Elecon EPC Projects Limited, India is operated though chain sprocket arrangement.

ऊपर की आकृति एक विशिष्ट ओ-टाइप रोटरी टिपल की तस्वीर दिखाती है। ओ-टाइप रोटरी टिपल्स का उपयोग आम तौर पर वैगनों के रेक को उतारने के लिए किया जाता है जिसमें सभी वैगन एक ही डिज़ाइन के होते हैं और घूर्णन कपलिंग से लैस होते हैं, जिससे उन्हें बिना कपलिंग के अनलोड किया जा सकता है। खाली वैगनों के लिए, टिपलर को 180° घुमाया जाता है। घूर्णन का न्यूनतम कोण 160° होगा। टिपलर प्लेटफॉर्म पर वैगनों की पोजिशनिंग रस्सी से चलने वाले साइड आर्म चार्जर का उपयोग करके की जाती है। एलेकॉन ईपीसी प्रोजेक्ट्स लिमिटेड, भारत द्वारा निर्मित वैगन मार्शलिंग उपकरण बीटल चार्ज के रूप में जाना जाता है, जो चेन स्प्रोकेट व्यवस्था के माध्यम से संचालित होता है।

C-type Rotary Wagon Tippler सी-टाइप रोटरी वैगन टिपलर

Above figure shows photograph of a typical C-type rotary wagon tippler. With a section of the end rings omitted as compared to O-type rotary wagon tippler, the C-type rotary wagon tippler, sometimes referred as crescent or C-frame tippler, allows the wagon positioner to move straight through the tippler. As wagon rotation is close to its own center of gravity, O-type and C-type rotary wagon tipplers provide faster duty cycles.

ऊपर दिया गया आंकड़ा एक विशिष्ट सी-टाइप रोटरी वैगन टिपलर की तस्वीर दिखाता है। ओ-टाइप रोटरी वैगन टिपलर की तुलना में छोड़े गए एंड रिंग्स के एक भाग के साथ, सी-टाइप रोटरी वैगन टिपलर, जिसे कभी-कभी वर्धमान या सी-फ्रेम टिपलर के रूप में संदर्भित किया जाता है, वैगन पोजिशनर को टिपलर के माध्यम से सीधे स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। चूंकि वैगन रोटेशन गुरुत्वाकर्षण के अपने केंद्र के करीब है, ओ-टाइप और सी-टाइप रोटरी वैगन टिपलर तेजी से कर्तव्य चक्र प्रदान करते हैं

Field of Application and Advantages/Disadvantages आवेदन का क्षेत्र और लाभ/नुकसान

Side discharge (rota side) tipplers shall normally be considered for use when: · The material is comparatively free flowing. · Locomotive is essentially required to pass over tippler. · Depth of underground hopper is required to be restricted. The rotary tippler shall normally be considered for use when: · The material is not comparatively free flowing. · Locomotive is not essentially required to pass over tippler. · Depth of underground hopper is not required to be restricted. In case of side discharge tipplers, equipment and installation cost are lower due to reduced depth of receiving hopper, minimizing civil work and foundation requirements. Rotary tipplers require four to five meters deeper underground civil construction work than side discharge tipplers. Maintenance cost of side discharge tipplers is also low due to fewer component parts as compared to rotary tipplers. However, the energy requirement of side discharge tipplers is much higher due to the lifting the wagon while unloading. They also require heavy counterweights to even out the mechanical effort. In contrast, as rotary tipplers rotate the wagons about their center of gravity, no counterweights are required and hence they are energy efficient. Rotary tipplers also provide faster duty cycles as compared to side discharge tipplers.

साइड डिस्चार्ज (रोटा साइड) टिपलर को आमतौर पर तब उपयोग के लिए माना जाएगा जब: सामग्री तुलनात्मक रूप से मुक्त प्रवाहित हो। · लोकोमोटिव को टिपलर के ऊपर से गुजरने के लिए अनिवार्य रूप से आवश्यक है। · भूमिगत हॉपर की गहराई को सीमित करने की आवश्यकता है। रोटरी टिपलर को सामान्य रूप से उपयोग के लिए माना जाएगा जब: सामग्री तुलनात्मक रूप से मुक्त प्रवाहित न हो। · टिपलर के ऊपर से गुजरने के लिए लोकोमोटिव की अनिवार्य रूप से आवश्यकता नहीं होती है। · भूमिगत हॉपर की गहराई को सीमित करने की आवश्यकता नहीं है। साइड डिस्चार्ज टिपलर के मामले में, हॉपर प्राप्त करने की गहराई कम होने, सिविल कार्य और नींव की आवश्यकताओं को कम करने के कारण उपकरण और स्थापना लागत कम होती है। रोटरी टिपलर को साइड डिस्चार्ज टिपलर की तुलना में चार से पांच मीटर गहरे भूमिगत सिविल निर्माण कार्य की आवश्यकता होती है। रोटरी टिपलर की तुलना में कम घटक भागों के कारण साइड डिस्चार्ज टिपलर की रखरखाव लागत भी कम है। हालांकि, साइड डिस्चार्ज टिपलर की ऊर्जा की आवश्यकता वैगन को उतारने के दौरान उठाने के कारण बहुत अधिक है। यांत्रिक प्रयास को पूरा करने के लिए उन्हें भारी काउंटरवेट की भी आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, चूंकि रोटरी टिपलर अपने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के बारे में वैगनों को घुमाते हैं, इसलिए किसी काउंटरवेट की आवश्यकता नहीं होती है और इसलिए वे ऊर्जा कुशल होते हैं। रोटरी टिपलर साइड डिस्चार्ज टिपलर की तुलना में तेज ड्यूटी साइकिल भी प्रदान करते हैं।

Side Arm Charger साइड आर्म चार्जर

There are different types of wagon positioning equipment like side arm charger, beetle charger and shunting locos. The side arm chargers are being used in most of the plants in India as this equipment is much faster compared to the others. Above figure shows a side arm charger. Side arm charger is a marshalling device to position the loaded wagon centrally on tippler platform one by one for unloading operation by wagon tippler. Side arm charger is a rail mounted machine used to pull the loaded wagon along with the rake and push out the empty wagon from the tippler platform after tippling. The tractive force of the side arm charger shall be suitable for hauling (moving) one fully loaded rake (58 wagons). Generally, it’s operating/hauling speed is 0.5 m/s.

विभिन्न प्रकार के वैगन पोजिशनिंग उपकरण हैं जैसे साइड आर्म चार्जर, बीटल चार्जर और शंटिंग इंजन। भारत में अधिकांश संयंत्रों में साइड आर्म चार्जर का उपयोग किया जा रहा है क्योंकि यह उपकरण दूसरों की तुलना में बहुत तेज है। ऊपर की आकृति एक साइड आर्म चार्जर दिखाती है। साइड आर्म चार्जर एक मार्शलिंग डिवाइस है जो लोडेड वैगन को वैगन टिपलर द्वारा अनलोडिंग ऑपरेशन के लिए एक-एक करके टिपलर प्लेटफॉर्म पर केंद्र में रखता है। साइड आर्म चार्जर एक रेल माउंटेड मशीन है जिसका उपयोग लोडेड वैगन को रेक के साथ खींचने और टिपलर प्लेटफॉर्म से खाली वैगन को टिपलिंग के बाद बाहर निकालने के लिए किया जाता है। साइड आर्म चार्जर का ट्रैक्टिव बल एक पूरी तरह से भरी हुई रेक (58 वैगन) को ढोने (चलने) के लिए उपयुक्त होगा। आम तौर पर, इसकी संचालन / ढोना गति 0.5 मीटर / सेकंड है।

Operation ऑपरेशन

The full rake of 58 wagons is brought in by locomotive and stopped with the first wagon within range of the side arm charger. The locomotive is then taken away. The charger is driven towards the first wagon, its arm is lowered and it is coupled to the first wagon of the rake. The charger then hauls the rake forward by one wagon length and stopped. Here the first wagon is decoupled from the rake. The charger then propels the first wagon on to the tippler table centrally, gets decoupled and clears off the tippler. Now the wagon tippler is ready for operation. In the meanwhile, the side arm charger moves back to initial position for next cycle. In the next cycle, the rake is drawn up by the one wagon length, and the previously tippled wagon is ejected simultaneously. The side arm charger is run on a separate pair of rails which runs parallel to wagon tippler rail. Approximate travel length of the charger is 33 meters. Side arm charger’s movement on the rail is actuated by the rack and pinion arrangement. The pinions are driven by hydraulic motors. The hydraulic motors are driven from hydraulic pressure and the hydraulic pressure is generated from a hydraulic power pack (maximum pressure = 180 bars). The side arm charger is connected to the rake of wagon by a swing arm. The swing arm is raised and lowered by a hydraulic cylinder which is powered by the hydraulic power pack. It may be noted that in addition to side discharge (rotaside) tipplers driven by sector gear mounted on the periphery of end rings and pinions, as shown in above figure, sometimes rope and winch driven tipplers are also used.

58 वैगनों का पूरा रेक लोकोमोटिव द्वारा लाया जाता है और साइड आर्म चार्जर की सीमा के भीतर पहले वैगन के साथ रोका जाता है। फिर लोकोमोटिव को हटा लिया जाता है। चार्जर को पहले वैगन की ओर ले जाया जाता है, इसकी बांह नीचे की ओर होती है और इसे रेक के पहले वैगन से जोड़ा जाता है। इसके बाद चार्जर रेक को एक वैगन की लंबाई से आगे ले जाता है और रुक जाता है। यहां पहली वैगन को रेक से अलग किया जाता है। इसके बाद चार्जर पहले वैगन को टिपलर टेबल पर केंद्रीय रूप से आगे बढ़ाता है, डिकूप्ड हो जाता है और टिपलर को हटा देता है। अब वैगन टिपलर ऑपरेशन के लिए तैयार है। इस बीच, साइड आर्म चार्जर अगले चक्र के लिए प्रारंभिक स्थिति में वापस चला जाता है। अगले चक्र में, रेक को एक वैगन की लंबाई से खींचा जाता है, और पहले से टिप्ड वैगन को एक साथ बाहर निकाल दिया जाता है। साइड आर्म चार्जर रेल की एक अलग जोड़ी पर चलता है जो वैगन टिपलर रेल के समानांतर चलता है। चार्जर की अनुमानित यात्रा लंबाई 33 मीटर है। रेल पर साइड आर्म चार्जर की गति रैक और पिनियन व्यवस्था द्वारा संचालित होती है। पिनियन हाइड्रोलिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं। हाइड्रोलिक मोटर्स हाइड्रोलिक दबाव से संचालित होते हैं और हाइड्रोलिक दबाव हाइड्रोलिक पावर पैक (अधिकतम दबाव = 180 बार) से उत्पन्न होता है। साइड आर्म चार्जर एक स्विंग आर्म द्वारा वैगन के रेक से जुड़ा होता है। स्विंग आर्म को हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा उठाया और उतारा जाता है जो हाइड्रोलिक पावर पैक द्वारा संचालित होता है। यह ध्यान दिया जा सकता है कि अंत के छल्ले और पिनियन की परिधि पर लगे सेक्टर गियर द्वारा संचालित साइड डिस्चार्ज (रोटासाइड) टिपलर के अलावा, जैसा कि ऊपर की आकृति में दिखाया गया है, कभी-कभी रस्सी और चरखी संचालित टिपलर का भी उपयोग किया जाता है।

Past and Present Guidelines by RDSO, Indian आरडीएसओ, भारतीय द्वारा विगत और वर्तमान दिशानिर्देश

In India, the wagon tippler system installation needs Indian Railway’s (RDSO’s - Research Designs & Standards Organization) approval to ensure that it do not damage wagons because damage may create major accidents on main line. In India, as per old guidelines by RDSO, the dumping capacity of tipplers was limited to 20 tips/hour. Hence, in the past side discharge tipplers having a maximum of 20 tips per hour were mostly used to unload material from railway wagons of 110 tonne gross weight. Rotary tipplers were less popular due to higher cost of equipment and maintenance. To improve the utilization of the available rail stock and railway network as it is the main source of transport for bulk materials, RDSO has issued new guidelines. As per the new guidelines [G-33 (Rev. 1)] by RDSO effective from December 1, 2010; the number of tips has been increased to more than 25 tips per hour for both side discharge and rotary tipplers to achieve higher unloading capacity and more turnarounds of rakes per year. The new guidelines now also permit the use of tandem wagon tipplers. As per new guidelines, single wagon tippler shall be designed for handling a gross load of 140 T (which was 110 T as per old guidelines), taking into consideration a 4-axle bogie wagon with an axle load of 32.5 T plus the overloading caused due to variable density of the bulk material and heap loading of the wagon. For tippling two or more wagons at a time, the capacity parameters will increase proportionately. As Indian Railway has started charging for the wagons based on revised wagon carrying capacity, companies having wagon tipplers as per old designs (gross weight of 110 T) have started upgrading capacity of their wagon tipplers. Since free time for unloading a rake is also reduced, companies have started preferring rotary tipplers as well as tandem tipplers to avid demurrage charges.

भारत में, वैगन टिपलर सिस्टम इंस्टालेशन के लिए भारतीय रेलवे (RDSO's - Research Designs & Standard Organisation) के अनुमोदन की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह वैगनों को नुकसान नहीं पहुंचाता क्योंकि क्षति मुख्य लाइन पर बड़ी दुर्घटनाएं पैदा कर सकती है। भारत में, आरडीएसओ के पुराने दिशानिर्देशों के अनुसार, टिप्परों की डंपिंग क्षमता 20 टिप/घंटे तक सीमित थी। इसलिए, पूर्व में अधिकतम 20 टिप प्रति घंटे वाले डिस्चार्ज टिपलर का उपयोग ज्यादातर 110 टन सकल वजन के रेलवे वैगनों से सामग्री उतारने के लिए किया जाता था। उपकरण और रखरखाव की उच्च लागत के कारण रोटरी टिपलर कम लोकप्रिय थे। उपलब्ध रेल स्टॉक और रेलवे नेटवर्क के उपयोग में सुधार के लिए क्योंकि यह थोक सामग्री के परिवहन का मुख्य स्रोत है, आरडीएसओ ने नए दिशानिर्देश जारी किए हैं। आरडीएसओ द्वारा 1 दिसंबर, 2010 से प्रभावी नए दिशा-निर्देशों [जी-33 (रेव. 1)] के अनुसार; उच्च उतराई क्षमता और प्रति वर्ष रेक के अधिक टर्नअराउंड प्राप्त करने के लिए दोनों ओर से डिस्चार्ज और रोटरी टिपलर के लिए युक्तियों की संख्या प्रति घंटे 25 से अधिक युक्तियों तक बढ़ा दी गई है। नए दिशानिर्देश अब अग्रानुक्रम वैगन टिपलर के उपयोग की भी अनुमति देते हैं। नए दिशानिर्देशों के अनुसार, सिंगल वैगन टिपलर को 140 टी (जो पुराने दिशानिर्देशों के अनुसार 110 टी था) के सकल भार को संभालने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, जिसमें 32.5 टी के एक्सल लोड के साथ 4-एक्सल बोगी वैगन को ध्यान में रखते हुए ओवरलोडिंग का कारण होगा। थोक सामग्री के परिवर्तनशील घनत्व और वैगन के ढेर लोडिंग के कारण। एक बार में दो या दो से अधिक वैगनों को गिराने के लिए, क्षमता मापदंडों में आनुपातिक रूप से वृद्धि होगी। चूंकि भारतीय रेलवे ने संशोधित वैगन ले जाने की क्षमता के आधार पर वैगनों के लिए चार्ज करना शुरू कर दिया है, पुराने डिजाइन (110 टन का सकल वजन) के अनुसार वैगन टिपलर वाली कंपनियों ने अपने वैगन टिपलर की क्षमता को अपग्रेड करना शुरू कर दिया है। चूंकि एक रेक को उतारने के लिए खाली समय भी कम हो गया है, कंपनियों ने विलंब शुल्क शुल्क से बचने के लिए रोटरी टिपलर के साथ-साथ अग्रानुक्रम टिपलर को प्राथमिकता देना शुरू कर दिया है।

Positioning System for Wagon वैगन के लिए पोजिशनिंग सिस्टम

 Wagon tipplers shall be provided with side arm charger for positioning of wagons on the tipplers such that: · Side arm charger should be of sufficient capacity with some positive system for centering of wagon on the tippler table. · Drive unit for the side arm charger should be of positive type e.g. rack and pinion, so that sudden jerks/slippages are avoided. Suitable technology should be used, so that the wagon can be moved at slow speeds for placement on tippler table. · Charger should be able to slow down to creeping speed just before the final positioning.

वैगन टिपलरों को टिपलर पर वैगनों की स्थिति के लिए साइड आर्म चार्जर प्रदान किया जाना चाहिए ताकि: साइड आर्म चार्जर टिपलर टेबल पर वैगन के केंद्र के लिए कुछ सकारात्मक प्रणाली के साथ पर्याप्त क्षमता का होना चाहिए। · साइड आर्म चार्जर के लिए ड्राइव यूनिट सकारात्मक प्रकार की होनी चाहिए उदा। रैक और पिनियन, ताकि अचानक झटके/फिसलन से बचा जा सके। उपयुक्त तकनीक का उपयोग किया जाना चाहिए, ताकि वैगन को टिपलर टेबल पर रखने के लिए धीमी गति से चलाया जा सके। · चार्जर अंतिम स्थिति से ठीक पहले रेंगने की गति को धीमा करने में सक्षम होना चाहिए।

Wagon and Train Holding Devices वैगन और ट्रेन होल्डिंग डिवाइस

 Wheel grippers are mandatory and should be located on the tippler table to prevent inadvertent motion of the wagons during tippling operation. Wheel grippers should be made of soft material and should be free from serrations or any such provision on its holding face. Retractable wheel chocks are mandatory and should be fitted at the in-haul & out -haul tracks, to prevent accidental rolling of the wagons on the tippler table.

व्हील ग्रिपर अनिवार्य हैं और टिपलिंग ऑपरेशन के दौरान वैगनों की अनजाने गति को रोकने के लिए टिपलर टेबल पर स्थित होना चाहिए। व्हील ग्रिपर्स नरम सामग्री से बने होने चाहिए और इसके होल्डिंग फेस पर सेरेशन या इस तरह के किसी भी प्रावधान से मुक्त होना चाहिए। रिट्रैक्टेबल व्हील चॉक्स अनिवार्य हैं और इन्हें इन-हॉल और आउट-हॉल ट्रैक पर फिट किया जाना चाहिए, ताकि टिपलर टेबल पर वैगनों के आकस्मिक रोलिंग को रोका जा सके।

Your own Dr. Manoj Bhai Rathore 
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